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飞机因故障盘旋数十圈紧急代码7700有何含义?

  原标题:波音757盘旋厦门上空数十圈,紧急代码7700是个什么情况?

  今日(10月12日)午间,阿斯塔纳航空的KC1392航班飞机从厦门机场起飞后,因起落架故障返航,降落前,飞机挂出“7700”紧急代码,并在厦门区域盘旋3小时,于14时19分安全落地。

  重案组37号(微信ID:zhonganzu37)在咨询航空领域专业人士后了解到,飞机盘旋的原因是为了防止起火或者爆炸,先在“空中放油”然后再降落,作为十几年前已经停产的波音757,出现机械故障情况其实不足为奇,而“7700”紧急代码一经挂出,陆地上所有飞行器都要给它让行。

▲2017年10月12日,福建厦门,哈萨克斯坦阿斯塔纳航空的一架波音757客机试飞现异常后安全降落在厦门机场。 图片来源:视觉中国▲2017年10月12日,福建厦门,哈萨克斯坦阿斯塔纳航空的一架波音757客机试飞现异常后安全降落在厦门机场。 图片来源:视觉中国

  波音757因起落架故障盘旋厦门上空

  今天(10月12日)中午12时10分,“甘肃省民航机场集团”发布微博称,一架阿斯塔纳航空的757飞机在厦门区域因起落架问题盘旋,并挂出了“7700”紧急情况代码,厦门机场已启用应急保障,所有救援设备已就绪。

  今日下午,哈萨克斯坦阿斯塔纳航空方面就此事发表情况说明称,今天上午,该架波音757-28A飞机是在厦门太古维修基地进行定期检修后返回,机上并没有乘客,起飞后不久,机组便收到起落架故障的信号。

一名从业多年的民航机长告诉探员,故障代码“7700”是飞机向地面发出的一种特殊代码,用于告知“飞机正处于危险状态”。

  一名从业多年的民航机长告诉探员,故障代码“7700”是飞机向地面发出的一种特殊代码,用于告知“飞机正处于危险状态”。

  3小时盘旋耗油减重后降落地面

  从该航班的飞行轨迹来看,该波音飞机在厦门区域以北德化县上空盘旋了多圈。

  阿斯塔纳航空方面说明称,当时飞机上并未运载任何乘客及货物。飞机上装有足以从厦门飞回阿拉木图的燃油量,于是在厦门上空进行了大约3小时的盘旋以消耗燃油从而为飞机减重。

  今日下午,厦门机场通过官微发布消息称:2017年10月12日10:39分,厦门机场接空管通知,阿斯塔纳航空一架B757飞机因起落架疑似故障返航厦门机场。厦门机场立即启动应急响应程序,厦门市领导第一时间赶赴现场坐镇指挥。飞机已于14:19分安全落地,目前相关原因尚在排查之中。

  厦门日报随后发布消息称,该架飞机起飞后,机组发现起落架有故障报警,经过低空通场检查,发现起落架正常,随后机场方面与机组配合,多家航空公司优先让1392航班落地。

  最终,飞机于北京时间14:19平安降落,具体原因有待技术调查的介入。

▲参与处置事件的机长李峥。  受访者供图▲参与处置事件的机长李峥。  受访者供图

  重案对话            

  应急机长:“用带口音英语跟机上人员聊家常”

  12日下午,重案组从厦门航空方面获悉,地面接到故障情况报告后,厦门航空B757机型师、机长教员李峥被紧急派往塔台协助处置。今晚,李峥向探员讲述了处置过程,他表示,自己用英文跟机组人员沟通近3小时,期间,为了让机组人员缓解压力,“还用带口音的英语跟他们聊家常。”

  重案组37号:你是什么时候接到任务的?

  李峥:11点左右,厦航飞行部通知我,说机场有一架外国航司的波音757起落架故障。因为我从2001年就开这型飞机,算是同行,就被派去协助处置。

  重案组37号:处置过程是怎么样的?

  李峥:接报10分钟后我就带着资料到塔台了。然后通过信号频道跟机组建立沟通,了解了飞机情况。经过核对,我们汇总起落架故障的所有情况,并一一排除。之后飞机做了一次低空通场后,确认是起落架无法收回。直到飞机落地前40分钟,我们才最后做出降落的决定。

  重案组37号:以前有过类似经历吗?会不会紧张?

  李峥:这种情况我也是第一次碰到,心里一直想着,飞机尽快安全落地。经验告诉我,不能紧张。

  盘旋留有很长时间做准备,我们甚至做了最坏的打算。沟通过程中,我能感受到机组人员的压力,毕竟他们在天上,我们在地下,这个时候,我必须给机组信心。

  重案组37号:在这过程中怎么缓解紧张和压力?

  李峥:盘旋时,频道里很长一段时间是沉默的,为了缓解紧张气氛,我跟机组人员聊起家常。双方用带点口音的英语问对方“吃午饭了吗”。这个时候没有国界之分,只有同行。            

  重案组37号:看到飞机平安落地之后什么感受?     

  李峥:看到飞机平安降落了,才松了一口气。落地后就没有跟机组再交流了,他们还有很多事要做,但知道他们都平安,就很高兴了。

重案解读

  重案解读

  起落架故障是个什么“鬼”?

  曾在国航驾驶民航飞机的赵洪机长说,起落架故障属于飞机本身的机械故障。分为收放系统故障和信号识别故障两种情况。

   ceng zai guo hang jia shi min hang fei ji de zhao hong ji zhang shuo, qi lao jia gu zhang shu yu fei ji ben shen de ji xie gu zhang. fen wei shou fang xi tong gu zhang he xin hao shi bie gu zhang liang zhong qing kuang.

  从业20余年、驾驶过波音客机的民航机长陈建国介绍,飞机起飞后起落架发生故障,可能导致面临迫降,危险性极高,在降落时飞机各部位可能会和跑道摩擦。

  就此架故障飞机来判断,应该是起落架在飞机起飞后无法收回,并不属于特别危险的情况:“一般不会影响飞机降落。”

  在赵洪机长看来,波音757发生类似的机械故障,属于正常情况:“‘757’是有年头的老飞机,即使是最新的‘757’,到现在也已经使用了十多年的时间,出现机械故障不足为奇。”

  资料显示,波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机,用于替换波音727及737原始机型,并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务,并于2005年11月18日停产。

飞机盘旋是为了安全降落

  飞机盘旋是为了安全降落

  此次事故中,波音为什么要盘旋这么久?陈建国介绍,当飞机需要返航时,在时间紧急的情况下,比如火警或者重病人,驾驶员可以选择超重落地。但在不紧急的情况下,比如起落架问题,飞机需要减少燃油,而这架波音757飞机上没有放油装置,只能通过空中盘旋消耗油量。

  “通过飞行轨迹能看到,这架飞机在厦门上空盘旋23圈之后才落地,”陈建国解释称,消耗油量,一是为了减轻飞机总重量,使飞机更好控制;二是盘旋可以争取时间处理故障;三是万一飞机落地时起火,油量少有利于灭火。

  赵洪机长告诉重案组,由于该架飞机的起落架没有确定是否锁好,那么,飞机着陆的时候,起落架有再次收起或者折断的可能,这时,飞机如果带有很多燃油,就可能引发起火或者爆炸。

紧急信号7700,动静到底有多大?

  紧急信号7700,动静到底有多大?

  资料显示,在飞行中,紧急代码“7700”代表的含义有两种,一个是飞机在空中发生机械故障,另一个是发生了紧急医疗情况。

  陈建国告诉探员,作为机长,在遭遇起落架故障类似突发情况时,及时向地面发送“特殊代码”是必行之事。机组将信号发出后,地面雷达会接到警告,管制部门会迅速询问、调查飞机状态,从而根据飞机情况迅速启动地面紧急预案,尽可能保障飞机安全降落。

  航空法学专家张起淮律师表示,7700是国际默认的紧急遇险信号,飞机遇险时,通过与地面始终保持联络的高频应答机,发出该信号,地面上所有国家的监控,都会收到红色报警。

  收到信号后,地面上相关区域内,其他国家飞机均会做出反应,为紧急信号提供“优先权”。简单地说,紧急代码7700“动静很大”,落地后,国家民航局和地方民航局会在第一时间赶到现场,对发出7700的机组进行调查,了解事故原因。

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媒体:东航摆渡车险撞飞机事件谁说了假话

  原标题:“摆渡车险撞飞机”事件,谁说了假话

  像机场这样人流密集的公共场所,出了事故首先要回应公众关切,而不能在真相未明的情况下急于撇清责任,这无益于打消公众的安全焦虑,反而从某种程度上折射出管理的不自信。

  针对媒体报道的“摆渡车险撞飞机”事件,东方航空27日傍晚通过官方微博回应称,该报道不属实。东方航空还称无人机属于什么类型展_智航科技无人机平台,据调查,报道中提及的摆渡车当时按照规定在行车道内行驶,速度正常,符合安全管理规定。

  不管真相如何,东航的这份回应都是不合格的。首先,此事中目前唯一可以确定的信息是,有一名女子因坐机场摆渡车受伤,那么作为责任方,东航有义务公开事件原因及更多细节,而非惜墨如金,用“相关报道不属实”一语带过,这既是对伤者的不尊重,也漠视了公众的知情权,因为这毕竟是一起公共安全事件。

  其次,如果报道不实,东航当然有权反驳,但问题是,既要指责报道不实,最起码得说说究竟哪里不实,是部分不实还是全部不实。比如此次事件中,摆渡车差点撞上一架大飞机、司机紧急制动,这些关键信息属实不属实?读者反映的机场救援速度慢,伤者在车上待了一个小时,救护车才姗姗来迟属实不属实?对这些公众关心的问题,东航在回无人机霸气_智航科技无人机平台应中选择性忽视了,“不实”二字显然不能模糊一切,反倒映照出一种傲慢态度。

  再次,东航在回应中特别提到了“摆渡车当时按一种系留无人机_智航科技无人机平台照规定在行车道内行驶,速度正常,符合安全管理规定”,这个可以有,然而在“速度正常”与“全车乘客几乎都失去平衡摔倒”以及一名女子受伤之间,竟然发生了什么意外情况?这中间的信息空白如果不能及时填补,整个事件的信息链就是断裂的。在东航看来,没有违规操作或是其底气所在,但在公众看来,航空公司毕竟是信息强势的一方,这种单方面做出的判断是8月10日桔子洲无人机_智航科技无人机平台否真实首先要打一个问号。更重要的是,没有违规尚且发生致人受伤的事故,难道不更令人担心吗?

  事实上,不仅与媒体报道出入较大,东航的两次回应之间也有冲突。早些时间东航在其官微上表示,“一名旅客在摆渡车上摔倒受伤,东航随即启动应急程序,连夜陪同护送该旅客去医院,协助进行治疗”,基本是对事实本身的客观描述,后一次回应则直言“该报道不属实”。画风突转,带有明显的自我公关性质。而这种既生硬又略带挑衅的表态,甚至会给公众一种错觉,机场和航空公司在这次事件中完全没有责任,责任在乘客以及伤者身上,这肯特种部队和无人机的小说_智航科技无人机平台定不合常理。

  像机场这样人流密集的公共场所,出了事故首先要回应公众关切,尽可能做好信息公开,而不能在真相未明的情况下急于撇清责任,这无益于打消公众的安全焦虑,反而从某种程度上折射出管理的不自信。前不久,上海浦东机场、成都双流机场接连发生两机险些相撞、飞错航道等不安全事件。事实证明,在民航业如此发达的今天,类似低级失误也时有发生,这敲响了飞行安全尤其是机场地面管理的警钟。对此,无论是机场还是航空公司,都有必要更谦逊一些,多找找自身原因,少打一点“嘴仗”。

  本报特约评论员吴龙贵

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